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观察者网注意到，有关放开外资评级机构准入的政策，从2017年开始已陆续推出。去年下半年，国际三大信用评级巨头开始加速筹划在华独资经营事宜——6月，穆迪、标普相继在北京注册了独资评级公司；7月，惠誉的全资子公司惠誉博华也落户北京。交通银行首席经济学家连平对观察者网指出，鉴于上述三家机构在全球享有很高知名度、以及占据了市场的主体份额，在信用评级方面具有很强的优势，因此标普正式获准进入中国，是中国评级市场发展过程中一个里程碑式的事件。

然而，这一重大资产重组事项，到今日晚间“戛然而止”，终止了！今晚，全通教育发布终止筹划重大资产重组的公告，公告称交易双方未能就本次重组方案所涉交易定价、业绩承诺与补偿安排等要素达成最终共识。对于重组终止，杭州巴九灵方面回应表示，业务方面app改名为新商学是主要的调整，资本市场上依然会继续前进，继续并购或独立ipo都是选项，具体需视情况而定。

大摩：南航（01055）获卡塔尔航空增持 重申“增持”评级及目标价5.03港元摩根士丹利报告称，南航（01055）获卡塔尔航空增持至5%，卡塔尔航空并表示，不排除未来12个月会进一步增持南航股份，该行称，此举释出正面信息，潜在深化南航与寰宇一家关系；对长线投资者而言，卡塔尔航空此举亦意味南航估值吸引，重申予南航“增持”评级，目标价5.03港元。

同样，当市场开始高歌猛进，股票类资产不断创出新高时，则逐步卖出股票类资产，买入债券类资产，使得此时的收益似乎是不如全仓股票的收益，甚至不如不进行再平衡的收益。但是，正是通过再平衡，帮助我们锁定了股票的收益，当市场转向，开始下跌的时候，反而能够规避风险。

其中，中国联通（600050）就是混改的一个典型案例。8月16日，公司披露的半年报显示，报告期内，公司归属于母公司净利润达到26亿元，同比增长232%。与此同时，中国联通自由现金流再创历史新高，达到408亿元，而资产负债率进一步下降至43.5%。

“无论是废旧汽车还是废旧家电、废旧轮胎，这类城市矿山类循环经济，合法处置的成本远远高于非法处置，或者说是收益低于非法处置，但是仅靠补贴政府又难以为继。”薛涛表示，拆解基金面临的困境是可以预见的。环境成本逐步进入到生产成本是个“老大难”的问题。薛涛认为，我国的生产者责任延伸制度执行尚不到位，收缴基金的数额不够大，目前来看，收缴率还没有覆盖处置率。此外，违法企业面对的处罚和刑法风险不够，拆解基金没有达到预期效果。